Проблеми и прашања

ama mozis u neam sam da si igras(da se pleskas mislev) ke bide i poskapo, rucni rad

volkswagen напиша: Значи вака... за фаци кои не веруваат „во новогодишна маѓија“ постојат нисколитражни мотори, со само неколку „магариња“ кои не достигнуваат никако брзина поголема од 130 на сат, кои безбедно те носат од точка А до точка Б и цурик. Не те удираат по џеб, не сакаат „љубов“ и така натаму... Женска за женска, кола за кола... тие две ствари немаат мешание една со друга , ама само со едното без другото е монотоно

abe ti se pobrka pa sea ke ni kazuvas, ode se zaedno be i se se mesha

fotoja напиша: NRGMKD напиша: Aj vaka malce....Znaci Opel ja napravi najgolemata greska so Opel Astra G koga go vmetna motorot od 1.2 ccm3 so 75 k.s.... Toj e ubavo poznatiot ECOTEC koj se vmetnuvase vo Corsata i kaj nejze dade ekstremno dobri rezultati... prosecna potrosuvacka kaj Corsata vadese nekade 5.5 l. Sto za motor od 1.2 ks. e sosema solidna.. No istiot rezultat ne go dade kaj Astrata.. Ednostavno Astrata bese preteska kaj nego.. I samiot proizvoditel Opel kaza deka toa e celosno promasuvanje, i posle 1 godina proizvodstvo go povlece celosno od vgraduvanje kaj Astrata... Motorite, 1.4 kaj prethodniot model t.e Astra G se pokazaa kako edni od najdobrite vo svojot segment.. Srazmerna tezina na voziloto, a motorot sepak dovolno silen za mirno da ja nosi teskata karoserija na Opel Astra.... Se sto otide na 1.4 motorot vekje samo gi podobruvase performansite, i ja zgolemuvase potrosuvackata.Inaku ako se napravi sporedbata pomegju, Peugeot 207Opel Corsa C`monGrande Punto...Peugeot 207.... osnoven motor 1.1 i.negativno: Bucen, dosta vibracii, golema potrosuvacka, visoka cena, skapi rezervni delovi i redoven servis.pozitivno: Dobra prostranost vo kabinata, Dobar bagazen prostor, ubavo podvozje, udobno vozenje na podolgi relacii, no da ne se nosi motorot na visoki vrtezi bidejki vednas stanuva nepodnoslivo bucen, ubava finalna izrabotka na nadvoresnosta i vnatresnota. ubav kvalitet na materijalite vgradeni vo vnatresnosta, dolgi servisni intervaliOpel Corsa c`mon..... osnoven motor 1.0 inegativno: trocilindarski motor so mnogu mala sila, neverojatno bucen, golemi oscilacii vo rabotata, nevoobicaeno golema potrosuvacka za tolku mal motor, mnogu tvrdo podvozje, koe potsetuva na sportsko vozilo, sredna cena, visoka cena na rezervni delovi, skapi redovni servisipozitivno: golem bagazen prostor, dosta prostor vo vnatresnosta, kvalitetna zavrsna obrabotka vo vnatresnosta i nadvoresnosta, dolg servisen intervalFiat Grande PUNTO.... osnoven motor 1.2negativno: golema potrosuvacka, nadvoresno bucen, slaba izolacija na buka vo kabinata, nizok kvalitet na materijalite vgradeni vo celoto vozilo, premnogu slab motor za dadenata zafatnina, mnogu fabricki defekti, kratok servisen intervalpozitivno: najgolem vo svojata klasa, najgolem bagazen prostor, mnogu prostor za patnicite vo kabinata, meko podvozje koe dava uzivanje vo vozenjeto, najniska cena vo svojata klasa, evtini rezervni delovi, evtin servisen interval. blagodaram za opsirniot opis okolu motorite. mene me interesira koga se raboti za niskata klasa motori 1.4 so ~90ks i srednata klasa benzin/dizel ..... 110-120 ks

другар , во план си нешто да земаш?
Ако пманираш нешто за купување јас и ЕнЕрЏи ќе ти спремиме добра понуда за парите што сакаш да ги одделиш.

Za dizelska varijanta ti preporacuvam

1.4 ili 1.6 HDI na PSA t.e Peugeot i Citroen, kako i
1.7 CDTI kaj Opel i FIAT,
1.9 kaj VW e vekje mnogu poskap

Za benzin varijanta

1.4 i 16v so 85-90-95 k.s kaj Opel e najubavo pokazan
1.4 TSi kaj VW i Seat najubavo pokazan
1.6 i 16 v -110 ks. kaj Citroen i Peugeot

Super... se nadevame deka ke ni se obratis za sovet i togas...

Kako eden vid strucno lice vo delot na prodazbata na avtomobili, moj sovet bi ti bil novo vozilce.... sepak polovno vozilo e polovno vozilo... Razlikata e toa sto na polovnoto vozilo e mozno pomalku da izgubis na pari i vrednost na samoto vozilo pod uslov da nemas nekoi posebni defekti ili problemi so voziloto. Dodeka kaj novoto vozilo, 20 % od samata vrednost ti se odzemaat so samoto izleguvanje od salon... No sepak ti kupuvas za da mu se iznavozis, a ne da trckas po majstori sekoj den... Jas bi odel na varijanta novo, bidejki premnogu imam iskustva so polovnite vozila....

Se nadevam deka ti pomognavme sega, i deka ke mozeme da ti pomogneme pri izborot za ponatamosno kupuvanje na vozilo....

Да ти појаснам конан.

Како прво, не сум голем обожавател на нисколитражни дизели, од проста причина што создаваат големи вибрации и доста тешко ги носат каросериите и шасиите на кои се намонтирани.
Но морам од друга страна да признаам дека Renault се надмина себеси со 1.5 dCi моторот. Сосема солиден мотор со фер сила. Сепак 85 к.с се сосема доволни за да се вози пристојно и со макс.брзина од 175-180 км/ч.
Имено турбината која што се вградува на самиот мотор е од најновата генерација, со ротирачко лептирче, а не е од старите со клапна. Што значи дека протокот на воздух е дури поголем кај таа турбина отколку кај постарите модели.
Капацитетот и силата на моторот се сосема доволни за тежината на автомобилот без тежината на моторот. Соодносот на менувачот во голема мерка е подобрен за разлика од стариот, и менувањето на брзините е тивко, скоро неосетно, без онаа дупка што се создаваше кај претходниот модел. Работата на моторот е доста тивка, дури невообичаено тивка за нисколитражен дизел. На големи вртежи се осеќа бучавост, но сепак е во некоја граница на нормалата.
Овој мотор е првично наменет за домаќинско возење, и да не се носи на големи вртежи постојано. Сепак се чувствува мало оптеретување на моторот при поголема брзина, каде што и потешко стига до посакуваното забрзување... но од мал мотор и не се бара премногу.
Потрошувачката е многу мала кај Рено меганот, дури смешно мала за таа класа на возило. Со еден збор, си добил многу за малку пари. Каросеријата е со убав изглед, внатрешноста е доста пространа со пријатно чувство, солиден квалитет на материјалите што се вградуваат во него. Исто така меганот се одликува со многу мека вожња, а тоа е благодарение на двонасочните гасни амортизери и на одличното и меко подвозје кое има мулти линк поврзување.

А околу делот на цркнување на турбините, јас неможам да замислам Renault да ја направи таа грешка, да произведе возило со пазарна вредност од 12-13 000 евра, а притоа да остави дефект на турбината и после 30 000 км, да мораш да ја промениш, а самата турбина кошта над 1500-2000 евра. Тоа е најголем апсурд. Тој што ти го кажал тоа најверојатно е или љубоморен или имал исти проблем, ама претходно возел трактор или арабаџиска кола. Искрено мој совет.. Редовен сервис во и вон гарантен период, редовни проверки на возилото, да не се форсира моторот над 3000 вртежи во минута, бидејќи сепак е мал мотор. И да не се користи секаков тип на гориво.. Особено да не се става од црвената нафта...


Со здравје да си ја користиш уште 20 години...

fala druze, sega vaka, 2004 kupiv akcent posle 100000 go prodadov , znaci za 3 godini nekade, go kupiv meganot, imam 60000 pominati, nekade ovaa na kraj ili narednata ke go menam , mnogu mi se dopagja tusonot hyndai, aj gugni nesto za nego

Изменето од konan - 07.Јануари.2010 во 10:55