Појаснувања/Прашања за aвтомобили

Odi do kraj nema sto da se objasnuva tuka!

..mi treba dihtung...kaj da najdam?

Искрено пак ме чудиш. Зошто атмосферски бензинец би бил потежок и поскап за одржување? Размисли малку! Турбо бензинецот работи со многу поголем притисок и повисоки температури. Високите вртежи не се толкав проблем колку што се притисокот и температурата кај турбо поланчот...

Инаку клипот секогаш оди по целата должина на цилиндарот. Ако не е така баш би сакал да ми објасниш зошто не би одел по цела должина. Кљипњачата има една должина (така е изработена не може сама од себе да се издолжи) па затоа и одот на клипот НЕ СЕ МЕНУВА! До сега се појавија неколку концепт мотори со варијабилна компресија (каде клипот има променлив од) но ништо од сериско производство. Затоа не се секирајте, возете како сакате!

Ajde pokazi nekoj primer kade atmosferski benzinec ima podobar vrtezen moment od turbo benzinec pri ista sila. Jas ne velam deka turbo benzinecot ima pogolema sila tuku deka maksimalniot vrtezen moment go postignuva na poniski vrtezi. Pogledaj detali za motorite (eve sporedba Honda i VW) pa ke vidis za sto zboruvam!. Kaj turbo motorite krivata na momentot iznenadno se iskacuva pri od prilika 2.000 vrtezi. Toa zboruvam jas. A kaj turbo motorite ima i baj pas sistem koj gi prenasocuva izduvnite gasovi pri povisokite vrtezi poradi golemata kompresija koja togas ja pravi turbo polnacot pa togas toj i nema funkcija.

Ajde da dopolnam:

-Honda Civic Type R atmosferski benzinec razviva 201 KS pri 7.800 vrt/min i MAKSIMALEN vrtezen moment od 193 Nm pri 5.600 vrt/min!!!!!

-Isto od negovata klasa kako nov model Golf VI GTI ima 210 KS (nemam podatok na kolku vrtezi gi razviva no se somnevam da bide nad 6.000) i vrtezen moment od 280 Nm pri zamisli 1.800 vrt/min!!!!!!!!!!!

Znaci i pokraj toa sto se vo slicen rang na sila vrteznite momenti im se razlikuvaat mnooooooooooogu. Od atmosferski benzinec so zafatnina od 2,0 litri moze maksimalno okolu 200 Nm da se izvlece a so turbo 50% poveke! Za toa ti zboruvav. Znaci ima uloga turbo polnacot, neli?

Inaku razlikata kaj ovie dva avtomobili bi bila vo toa sto pri izlez od krivina (otekov so ova znam) ili pri trgnuvanje vednas e dostapen maksimalniot vrtezen moment (ne vednas ama mnogu brzo) pa zatoa i rakuvanjeto so turbo avtomobil e potesko, dodeka atmosferskiot polinearno go razviva momentot i silata se do visokite vrtezi pa e polesen za kontrola posebno kaj avtomobilite so preden pogon koi ne podnesuvaat golemi vrtezni momenti na prednata oska i lesno gubat kontakt so podlogata...

P.S.Inaku vozam Toyota a ne sum vraboten vo nitu eden servis! A i ljubitel sum na taa marka na vozila i vo toa ne gledam nisto loso. Barem ne go krijam toa neli?



Изменето од ivotoyota - 26.Септември.2008 во 18:52

возам старо Ауди 80 1.8 90 кс
максималниот вртежен момент му е на 3000 об/мин
ама нема да имам jадови да го возам 1.8 турбо со 150 кс и максимален вртежен момент от 1750 до 5000 об/мин
а за дизелите многу ми е жално

...i porano kazav deka KS(kW) ne se merilo za maksimalna ili pogolema brzina..ima svoe vlijanie no ne e presudna.....!..a toa za prolizguvanje na trkalata nema nikakva vrska so toa dali e benziski ili dizel,turbo ili obicen....

наjпосле некоj да каже нешто верно - за Lady Blue зборам
а иначе кажете има ли спортска кола, моторцикл или авион дизел?
мислам, дека бев jасен
и зошто правите споредба мегу турбодизел и атмосферен бензинец?