Двокатни автобуси

a ne e ni prvpat nekoi  bitolski "struchnjaci" da mu ja krojat kapata na soobrakjajot vo....skopje!

"Nikola Krstanovski od Soobrakjajniot vo Bitola,...."                                                                                      aha,..toj li?! a koj mu dal nego pravo da pravi  analizi i elaborati za koishto , pretpostavuvam, nema bash realna pojma nekoja! ili, mozebi doma ima karta od teritorijata na skopje i si golemo vnimanie ja razgleduva i na nas posle ni kazuva shto i kako e najdobro za...nas!....i t.n.........! ...a ako vekje zivee ( ziveel!!) cvo skopjevo , i ottuka sekoj den odi na rabota tamu....togash neka me izvini za ..."arogantnosta" moja!

има една работа, стално сите си го користат зборот експерти произволно, ако е така  и јас сум експерт а и ти, дајте бидете малку пореални и кажете кои се тие експерти, сообраќајци? а и кое искуство го имаат досега со организирање на вакви работи?
и кога се направија тие анализи, пред или после вадењето на тендери за автобусите?

а ако автобус се движи со 12-15 км на час, ја поарно би идел пешки, всушност и реална ти е од око предпоставката сметајќи колку бавни се двокатните автобуси и ограничувањата кои ги имааат во нивното движење поради поголема безбедност


Изменето од zabegan - 16.Ноември.2010 во 01:28

ултра, не можеме да збориме само онака од око кои линии се поволни за двокатни автобуси, сето тоа детално се студира, целосната линија по која треба да поминува автобусот, сите улици кои ќе ги поминува, раскрсниците и семафорите, брзината на движење на сообраќајот, прометот во сообраќајот и прометот на патници во автобусите, подвозници и надвозници, нагиби и кривини на улиците, состојбата на самите улици, големината на улиците, автобуските постојки и растојанието меѓу нив, потребниот број на автобуси на одредена линија и времето во кое ќе сообраќаат и можеби и на крај сообраќајната технологија која се користи во градот и сето тоа да се поврзе со особините на автобусите и условите кои им се потребни за да функционираат правилно, а не да се заврши прво се, па после да се наоѓаат оправдувања и импровизации за истите
и тоа што го викаш за Берлин, тоа е тоа што го зборам стално, онаму каде што некој заклучил дека има можност за двокатни автобуси, се користат, а таму каде што не се потребни не се користат, од друга страна, постојат градови и линии каде такви автобуси се неопходни, на Скопје и на неговите линии нити му се неопходни, нити пак се потребни и џабе ќе се натегаме околу сите технички факти знаејќи го овој факт
и патем Берлин има сосема различна инфраструктура и сообраќај од Скопје и на различен начин е организирано се, а кога е организирано, организирано е како под конец, Скопје е далеку од тоа!


Изменето од zabegan - 15.Ноември.2010 во 18:05

zabegan напиша: не е поентата да одам контра на твоите коментари било кои двокатни автобуси, па и да се најновите со вонземска технологија, не одговараат на условите, начинот на живот и инфраструктурата во Скопје, нити пак одговараат на линиите кои сакаат да ги менуваат само поради оваа глупост

Infrastrukturata vo Skopje... Daj konkreten primer kaj sto bi soobrakjal dvokaten a da ne odgovara na uslovite. Jas samo na liniite na 2ka, 5ka, i 15ka bi gi ostavila prodolzenite, a na drugite pofrekventni linii -dvokatni. Eve ti primer: 22ka dvokaten, frekventna linija, i iako go vozi cel bulevar "Partizanski odredi" ostanatiot del ne e za prodolzen avtobus.

zabegan напиша: и грешка си дека на никој двокатниот не му бил прв автобус, во сите бивши англиски колонии и во Англија двокатните се првите автобуси кои ги користеле, па при самиот развиток на градот се мислело и на нив, додека и самите автобуси одговараат на улиците, а пак во европските градови каде двокатните се воведуваат како нешто ново, увидено е дека не одговараат на условите и полека се истребуваат, никој не е до толку будала да се прилагодува на нешто ново без никаква причина кога веќе претходно имал друг систем...

Na koi evropski gradovi mislis?
Eve ti primer: Berlin. Ima edinecni, dvokatni i prodolzeni. Prodolzenite soobrakjaat po golemi pravi ulici odnosno bulevari / alei (duri i vremeto e usoglaseno so frekventnosta pa gi ima na sekoi 5minuti). Dvokatnite soobrakjaat pretezno po sporedni ulici i gi ima na sekoi 5min / 10min / 20min zavisno od vremeto (si imaat "udarno" vreme pa togas se pofrekventni). Ednokatni ili edinecni soobrakjaat pretezno po sporedni ulicki i ne se tolku frekventi pa gi ima na sekoi 20minuti eventualno na 10 min. vo odredeno vreme.

zabegan напиша: што се однесува до назадноста, можеме за неа да коментираме од аспект на обликот на каросеријата на автобусот и нејзиното негативно влијание на некои особини на автобусот, но се друго кај овие автобуси е ново за квалитетот, за жал, можеме да коментираме само кога ќе видиме автобусиве во акција, бидејќи се нови, само сакав да те потсетам дека не се што е од шутка е неквалитетно и дека имаме други работи на кои што треба да мислиме

se sl*gam...
Cela (ili skoro cela) industrija e prefrlena vo Kina, taka da ne e istata kako pred 15 godini koga se sto bese so kinesko proizvodstvo znacese skart.
Kje vidime, vremeto kje pokaze....

Zeksi71 напиша: Ajde ajde, posle 3-4 god. vozenje vo kinezive tolku ke se navikneme na niv, ke imame isto custvo ko da od sekogas bile tuka, taka da nema so da se nerviraat poedinci.

баш фактот што мнозинството тука се навикнува на секоја глупост е фрустрирачки


Изменето од zabegan - 15.Ноември.2010 во 18:06

Ajde ajde, posle 3-4 god. vozenje vo kinezive tolku ke se navikneme na niv, ke imame isto custvo ko da od sekogas bile tuka, taka da nema so da se nerviraat poedinci.