Историја на застава 101
Испечатено од: IDIVIDI forum
Категорија: Технологија
Име на форумот: Автомобили и моторцикли
Опис на форумот: Модели, карактеристики, новости, олдтајмери
URL: http://forum.idividi.com.mk/forum_posts.asp?TID=24222
Датум на принтање: 22.Ноември.2024 во 21:09
Верзија на софтверот: Web Wiz Forums 10.03 - http://www.webwizforums.com
Тема: Историја на застава 101
Постирано од: nostalgija
Наслов: Историја на застава 101
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:07
|
Model Zastava 101 je derivat italijanskog modela Fiat 128 sa prakticnijim petim vratima. Zastava 101 je siroj publici predstavljena 15. marta 1971. na Salonu automobila u Beogradu, a serijska proizvodnja je pocela godinu dana kasnije. Odmah na pocetku prodaje dobio je stasus novog nacionalnog automobila.
U pocetku su nudjene dve verzije, standard i De Luxe, koja se od standardne verzije razlikovala po sedistima od crvenog skaja (standard je imao od crnog skaja), crvenim tepihom na podu, hromiranim lajsnama na tapacirunzima vrata, imitacijom drveta na ploci ispred suvozaca koja zatvara otvor za radio-aparat i po rucici menjaca koja je bila providna sa znakom Z unutra (standard je imao crnu okruglu). Takodje, verzija DeLuxe je spolja imala hromirane lajsne na pragovima i ivicama krova. Kasnije je standardni model nesto izmenjen, pa je dobio crnu masku hladnjaka u obliku saca, umesto srebrne, i kao takav se proizvodio sve do 1979. godine. Umesto modela DeLuxe, 1976. god. se pojavio novi model Zastava 101 L koji se od modela DeLuxe razlikovao po novim branicima sa gumenom lajsnom, sedistima i tapacirunzima vrata od plisa, koji se takodje nalazio i na zadnjoj polici. Naslon sedista je mogao da se obara unazad. Maska je bila drugacijeg dizajna sa dve srebrne horizontalne linije, a takodje je imao svetlo hoda unazad, elektricnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljac za cigarete i pokazivac temperature motora umesto signalne lampice, kao i servo-uredjaj za kocenje. Poslednja serije standard modela imale su oznaku Zastava 101 B i sedista sa modela L koja se obaraju. Svi su imali motor od 1116 ccm sa karburatorom WEBER 32 ICEV 10, Holley Europa 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 ili Solex C 32 DISA 20 i stepenom kompresije 8,8:1 Jedina izmena motora je bila aprila 1976. od broja motora 0076986 kada je uvedena bregasta osovina sa sirinom brega od 20 mm umesto stare od 14 mm 1979. pocinje serijska proizvodnja nove game modela koji su predstavljani nesto ranije ('77-78.) Confort, Mediteran, Special, Super (SC). Model Super je u zavisnosti od godista imao oznaku Zastava 101 S (Super) ili SC (Super Confort) ali su u potpunosti bili identicni. Modeli Confort, SC i Special imali su branik bez odbojnika sa crnim plasticnim navlakama na krajevima, cetvrtaste farove, novu masku hladnjaka sa dve horizontalne srebrne linije, retrovizor, brisace i pokretne delove kvake u crnoj boji, male kape sa oznakom Z od crne plastike na sredini tockova umesto vecih hromiranih ratkapni kod prethodnih modela, ugradjen grejac zadnjeg stakla, signal rucne kocnice i nedovoljnog nivoa ulja za kocnice. Tapacirunzi vrata i zadnja polica su se izradjivali u 4 boje: crna, siva, drap-bela i crveno-narandzasta sa hromiranom lajsnom na sredini tapacirunga. Model Special imao je merac broja obrtaja motora u sklopu instrument-table, a umesto pepeljare na sredini imao je merace pritiska ulja i temperature motora. Pepeljara je bila premestena u konzolu ispred rucice menjaca. Model Confort imao je plasticne lajsne na vratima i krilima, koje ostali modeli nisu imali. Model Mediteran je imao 3 vrata i okrugle farove, a ostali detalji su bili identicni ostalim modelima iz game. Model Confort proizvodio se sa motorima od 1116 ccm i 1290 ccm sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 10 za motor 1116 i IPM 32 MGV 25/250 za motor 1290 ccm i stepenom kompresije 9,2:1 za motor 1116 ccm i 9,1:1 za motor 1290 ccm. Model SC (Super) proizvodio sa motorom od 1116 ccm sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250 i 4-2-1 izduvnom granom i imao je snagu od 64 KS. Model Special se proizvodio sa motorom od 1290 ccm sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR 90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS. Model Mediteran se proizvodio sa motorima od 1116 ccm i 1290 ccm, sa 55 KS, odnosno 73 KS (kao kod modela Special). Svi modeli su imali manji volan sa prorezima na paocima i natpisom ZASTAVA na sredini (na tasteru sirene), dok je model SC/Super na sredini imao veliki znak Z. Svi modeli su imali naslone za glavu na prednjim sedistima, akod modela SC/Super su bili integrisani sa naslonom sedista. Navedeni modeli su se proizvodili sve do sredine 1983. godine, kada su ih zamenili modeli Zastava 101 GT/GTL 55/65. Novi modeli su imali dosta izmena u odnosu na prethodne: novi, siri hromirani branici sa integrisanim pozicionim svetlom i pokazivacima pravca u prednjem braniku umesto pokazivaca pravca na ivici prednjeg krila, nova maska hladnjaka sa srebrnim linijama i znakom ZASTAVA, novi bocni pokazivaci pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bocne lajsne sa srebrnom trakom ne donjem delu vrata i prednjeg krila, novi dizajn celicnih felni, sa 4 polja na kojima se nalaze po dva pravougaonika i malim crnim metalnim ratkapnama na sredini sa znakom Z kod pojedinih modela, ili plasticnim malim kapama sa znakom Z kao kod prethodne serije modela. U unutrasnjosti je bila potpuno nova instrument-tabla u braon boji, volan bez proreza na paocima sa natpisom ZASTAVA na sredini, a u celoj unutrasnjosti su dominirali braon tonovi. Model GT je imao modernizovanu instrument-tablu slicnu prethodnoj generaciji modela, dok je GTL imao potpuno novu instrument-tablu, sa po dva prekidaca sa leve i desne strane, potpuno novim komandama za grejanje i provetravanje i sa velikom zatvorenom kasetom ispred suvozaca i otvorenom policom iznad nje. Takodje je primenjen novi dizajn rucice menjaca i rukohvata rucne kocnice, a ispred rucice menjaca je postavljena kaseta za sitnice. Tapacirunzi vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina u braon boji, a takodje je nov dizajn zadnje police koja se podize zajedno sa 3-im/5-im vratima. Primenjeno je mekse i udobnije vesanje, a samo vozilo je neznatno nize, sto dosta doprinosi stabilnosti vozila. Na modelu GTL je modifikovan kocioni sistem i usavrseno je zaptivanje kocnih cilindara, rezervoar kocione tecnosti je premesten sa unutrasnjeg blatobrana na nosac akumulatora, cime su skraceni vodovi od rezervoara do glavnog kocionog cilindra i spreceno stvaranje gasnih cepova u sistemu. Takodje je na modelu GTL primenjen signalizator neispravnosti kocnica. Motori su bili standardni 1116 ccm (55) sa jednogrlim karburatorom IPM 32 MGV 12 i 1301 ccm (65) sa dvogrlim karburatorom WEBER 30/32 DMTR 90/250. Jedina izmena je primena sajle za gas umesto poluge. Od sredine 1986. god. primenjena je nova vrsta zaptivke glave cilindara koja se ne priteze na prvom servisu, za razliku od stare za koju je bilo potrebno dotezanje. Takodje je promenjen i precnik vijaka glave cilindara koji je 10 mm umesto 12 mm. Ti modeli su se proizvodili u verzijama sa 3 i 5 vrata sve do pocetka 1987. kad nastaje nova generacija modela Yugo 1,1/1,3 GX. Spoljasnje razlike u odnosu na prethodnu su minimalne i svode se na bocne lajsne sa crvenom trakicom umasto srebrne, oznaka 1,1 GX (ili 1,3 GX u zavisnosti od modela) ispod bocne lajne na prednjem krilu i na 3-im/5-im vratima, kao i okrugle oznake Y umesto Z na zadnim stubovima i oznaka Yugo na 3-im/5-im vratima, kao i potpuno crne kvake na vratima. Ponovo su vracene celicne felne sa okruglim otvorima, a na sredini su imale male plasticne ratkapne sa oznakom Y. Unutrasnjost je prakticno ista, osim primene tapacirunga vrata (koji su i dalje od lesonita sa kombinacijom skaj-tkanina) i rucice menjaca u sivoj ili oker-zutoj boji (instrument-tabla je i dalje u braon boji). Jedina promena na motoru je uvodjenje 4-2-1 izduvne grane na svim verzijama i primena razvodnika paljenja sa depresionim korektorom predpaljenja umesto centrifugalnog. Ova verzija se veoma kratko proizvodila tako da vec sredinom 1988. godine na trziste izlaze novi modeli Yugo Skala 55/65 koji su imali dosta izmena u odnosu na prethodne verzije. ------------- I WILL NEVER APOLOGIZE FOR BEING MACEDONIAN |
Коментари:
Постирано од: nostalgija
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:09
|
Не можев да се снајдам со гугл трнслате па го постирам оригинал,изворно....................Да не ми се налути некој бидејки е на српски................ ------------- I WILL NEVER APOLOGIZE FOR BEING MACEDONIAN |
Постирано од: nostalgija
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:13
Малку познато.................застава 101 се произведува во полска во погоните на фсо каде се произведува 125п,126 пегле.......моделот што е на сликата е наменет само за пазарот на бившите социјалистички републики(чешка,унгарија,полска,источна германија) ------------- I WILL NEVER APOLOGIZE FOR BEING MACEDONIAN |
Постирано од: nostalgija
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:19
Еве еден интересен модел направен за Застава од страна на Фиат како проширување на постоечката гама на возила,но никогаш не е влезен во производство...... ------------- I WILL NEVER APOLOGIZE FOR BEING MACEDONIAN |
Постирано од: volkswagen
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:48
Браво за темава. Југословенската легенда заслужува малку внимание. 55ка Скала е совршенството... Изменета декла од ГТЛ , со потанки брегасти. Пооштра е , помалку троши ,а имам слушано муабети дека некои имале стигнато до 160 со сток мотор.... Одам денојве да видам 128ка, за замена... меракот ми е за таа кола многу голем. ------------- |
Постирано од: nostalgija
Датум на внесување: 27.Март.2011 во 21:53
Реклама на застава 101 на германски............ ------------- I WILL NEVER APOLOGIZE FOR BEING MACEDONIAN |
Постирано од: volkswagen
Датум на внесување: 25.Април.2011 во 23:14
Дечки...го отворив 101от малце за потсредување. Стварно , пошто до сега у главном имам работа со нејугословенски коли, позитивно сум изненаден колку се практично наместени деловите и колку се пристапни штрафовите. Додуша ме намачија дотраени стеги и иструлени црева, ама затоа пак сеа ќе имам освежено ладење. Го исчистив и го офарбав ладњакот, средување на инстралацијата околу ладењето, сменив карбуратор а воедно го тргнав плинот од погонско гориво , Ми остана само да ја истргам инсталацијата и да ја извадам боцата од гепек. После го продавам плинот. Ќе има и некои слики до каде сум со работава 
------------- |
Постирано од: pajser
Датум на внесување: 26.Април.2011 во 15:28
ovoa e 101 sc so 68 ks imashe i pilotski sedishta ., a onaa od 1300 cc ja nema ., imashe za toa vreme bandazhi prva liga 
------------- nesluchajno ne veruvam vo sluchajnosti<>sekoja sluchajnost e kontrolirana |
Постирано од: volkswagen
Датум на внесување: 26.Април.2011 во 21:43
|
Дечки ај едно прашање. На 101от на усисната грана има цревце од/до плинот , т.е. оди во расплињачата. Дали тоа фабрички излегува е монтирано тоа црево или е накнадно ставано заради плинот? Ако знае некој нека пиши ------------- |
Постирано од: pajser
Датум на внесување: 29.Април.2011 во 14:18
sigurno si go reshil problemot do sega ., megutoa neshto i jas levo desno ., pa ispadna deka koga ke go izvadish crev.,ceto ., morash toj del da go dihtuvash i zatvarash da nema protok na vozduh., taka barem mi kazhaa., pozdrav
------------- nesluchajno ne veruvam vo sluchajnosti<>sekoja sluchajnost e kontrolirana |
Постирано од: volkswagen
Датум на внесување: 29.Април.2011 во 20:30
|
Па, да... го затворив дупчето, ама еве сеа веќе ко е така ич да си немам мисла дали згрешив или таман направив Фала... ------------- |